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铁道专家:改革开放提升铁路“中国速度”

2008/12/5 11:36:06 [稿源:人民日报海外版] [作者:严冰] [编辑:胡蓉平]

  简要内容:以占世界6%的营业里程完成四成运输量 时速超200公里客运线两年后达7000公里  在改革开放30周年到来之际,记者采访了中国铁道科学研究院首席专家钱立新教授。2008年4月18日,举世瞩目的京沪高铁正式开工,此前,武广、郑西等20多条时速200—350公里的客运专线和城际铁路相继开工建设,建设规模达到8000余公里。

  以占世界6%的营业里程完成四成运输量 时速超200公里客运线两年后达7000公里

  在改革开放30周年到来之际,记者采访了中国铁道科学研究院首席专家钱立新教授。谈起铁路30年的变化,钱教授如数家珍:今年8月1日,京津城际铁路通车运营。通过风驰电掣的京津城际动车组,人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。这样一个“世界第一”的“中国速度”,让国人骄傲,令世界同行折服。30年来,我国铁路事业在改革开放大潮中取得了长足进步。特别是党的十六大以后,我国紧紧抓住铁路建设发展的黄金机遇期,铁路建设站在了一个新的历史起点上。

  大规模铁路建设快速推进

  记者:目前中国铁路营业里程有多长?

  钱立新:改革开放以来,我国铁路建设步伐逐步加快,营业里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的7.8万公里,增长了50.9%。

  从上世纪80年代组织“南攻衡广、北战大秦、中取华东”3个铁路建设重点战役,到90年代组织“强攻京九、兰新,速战宝中、侯月,再取华东、西南”铁路建设大会战,再到掀起世纪之交铁路建设高潮,我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线,建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。

  党的十六大以后,铁路加快实施《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》。铁道部与31个省自治区市政府签订加快铁路建设的战略合作协议,形成了合力推进铁路建设的良好局面。

  2006年7月1日,世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车,并实现了持续安全平稳运行。

  2008年4月18日,举世瞩目的京沪高铁正式开工,此前,武广、郑西等20多条时速200—350公里的客运专线和城际铁路相继开工建设,建设规模达到8000余公里。

  与此同时,沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目相继开工建设,随着这些大能力运输通道的建成投入运营,加上对既有干线的技术改造,将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道,实现各区域间客货运输的大出大入。

  连接京津城际铁路的北京南站、天津站经过改扩建,已经成为了崭新的都市景观。这些按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”等“五性”要求设计建造的现代化车站,与其他交通方式紧密衔接,采用节能环保技术,装备先进导向系统,能够实现旅客无障碍行走和“零换乘”,成为了现代化的综合交通枢纽。“十一五”期间,我国还将新建、改造铁路客站548座。

  技术装备实现重大跨越

  记者:中国铁路自主创新有哪些成果?

  钱立新:改革开放以来,我国铁路积极组织科技攻关,加强自主创新,不断提升技术装备水平。经过从“八五”到“十五”头两年的连续攻关,在牵引动力、信息技术、提速重载技术、安全保障技术等领域均取得重要进展:

  内燃和电力机车形成了韶山、东风型两大品牌系列和批量生产能力,实现了牵引动力内燃和电气化;初步建成了运输管理信息系统、运输调度指挥系统;基本掌握了时速160公里的既有线提速技术,并对京沪高速铁路项目进行了大量预可行性研究,为进一步快速提升铁路自主创新能力奠定了坚实的基础……

  铁道部瞄准世界先进水平,全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,初步建立了具有我国自主知识产权的铁路技术体系,使铁路技术水平大幅度跃升,在许多领域跨入世界先进行列。

  通过六次大面积提速,我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术,进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前,我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里,其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里,时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里,时速250公里的线路延展里程达到1019公里。我国省会城市之间,以及大的中心城市之间,列车运行时间比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。

  按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求,我国铁路成功引进了时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术。通过再创新,成功研制了具有完全自主知识产权和具有世界一流水平的时速350公里动车组。这些先进设备均已批量生产并投入运用,充分展现出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的特点。

  此外,我国铁路重载运输网络得到了进一步扩展,可运行5000吨以上重载列车的线路里程达到11897公里。大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术和大吨位货车制造与使用技术,在世界上首次实现机车无线同步操纵技术与GSM-R技术结合,大量开行1万吨和2万吨重载组合列车,运量由2002年的1亿吨,增长到2007年的3亿吨,2008年将达到3.5亿吨,创造了世界铁路重载运输的奇迹。

  运输效率世界第一

  记者:中国铁路运输效率如何?

  钱立新:改革开放以来,我国铁路在加快铁路建设的同时,始终坚持把挖潜扩能摆在突出位置,不断深化内涵扩大再生产,实现了铁路客货运量持续大幅度增长,为经济社会发展提供了有力的运力支持。

  1978—2007年,中国铁路旅客发送量由8.15亿人次增长到13.57亿人次,增长了66.5%;货物发送量由11.01亿吨增长到31.42亿吨,增长1.6倍;总换算周转量由6438.41亿吨公里增长到31013.31亿吨公里,增长3.8倍。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一。

  铁路目前承担了全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。在大幅度增加客货运输能力的同时,铁路部门着力推进铁路发展方式的转变,提高运输效率。

  记者:铁路建设未来有何规划?

  钱立新:随着和谐铁路建设的加快推进,未来3年到5年,京沪高速铁路、京广客运专线等一大批在建项目将陆续开通,京广、京沪、京哈、陇海、沪昆等六大干线可望实现客货分线,一批现代化的综合交通枢纽也将投入运用。到2010年,中国铁路营业里程将达到9万公里以上,时速200公里以上的客运专线达到7000公里。到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,时速200公里以上的客运专线达到1.8万公里。届时,中国铁路“人便其行,货畅其流”的夙愿将得以实现。(严冰)

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